Николай Новик для программы "Вести" на ТК "Россия24" прокомментировал влияние геополитической эскалации на Ближнем Востоке на логистику портов

Николай Новик, зам. директора центра ИМВЭС НИУ ВШЭ для программы "Вести" на ТК "Россия24" прокомментировал влияние геополитической эскалации на Ближнем Востоке на логистику портов и устойчивость цепочек поставок в море и регионе в целом.

Устойчивость морской логистики в регионе сегодня держится не на безопасности, а на запасных маршрутах, и эти маршруты сами стали мишенью. Атаки прошлой недели у Эль-Джубайля показывают это наглядно. В пятницу один танкер поразил неопознанный снаряд примерно в 68 милях северо-восточнее порта, второй получил попадание из гранатомёта с малого катера. Параллельно хуситы заявили об ударах по объекту Aramco в Янбу, месторождению Шайба и аэропортам Эр-Рияда и Абхи.

Важно не количество инцидентов, а их логика: давление идёт одновременно на Ормузский пролив и на его главный обход. По словам министра энергетики Саудовской Аравии, трубопровод Восток–Запад 6 октября прокачивал 5,8 млн баррелей в сутки к Красному морю, и Янбу стал основными нефтяными воротами королевства. Уязвимость этой схемы уже проверена на практике: 11 сентября после атак на насосные станции Эр-Рияд в качестве меры предосторожности остановил весь трубопровод.

Есть и узкое место в самом порту - практическая погрузочная мощность Янбу около 4 млн баррелей в сутки, тогда как трубопровод рассчитан на 7 млн. Поэтому я бы назвал нынешнее состояние не устойчивостью, а живучестью. Система работает, но за счёт резкой потери эффективности: часть нефти вывозят через пролив малыми судами и перегружают на супертанкеры уже в Оманском заливе. Неэффективность перевалки с борта на борт удерживает суда в регионе, и это само по себе сжимает мировой тоннаж.

Подробнее по ссылке.