Местные верфи Америки должны провозгласить себя «зонами морского процветания»
В статье для газеты The Washington Times аналитик Фонда «Наследие» Б. Сэдлер акцентирует внимание на финансовых проблемах в военно-морском строительстве США. По его словам, Национальная программа возрождения морского судоходства сталкивается с трудностями, несмотря на продвигаемый план действий президента Дональда Трампа. Автор также отдельно акцентирует внимание на растущую зависимость мира от судостроительных мощностей Китая с параллельными попытками Южной Кореи и Японии (американских союзников, удерживающих второе и третье место в рейтинге держав, строящих корабли) сохранить свою долю рынка.
На фоне обозначенных внутренних и внешней проблем, Б. Сэдлер выдвигает идею о необходимости появления «инициативы снизу», утверждая, что «прибрежные сообщества могут стать катализатором инвестиций» через создание зон морского процветания (ЗМП). Ключевой тезис исследователя – упрощение системы финансирования и снижение налоговой нагрузки способно перезапустить морскую промышленность США, сделав её более конкурентоспособной.
Автор текста поясняет, что ЗМП, вдохновленные форматом зон возможностей, должны быть призваны привлекать инвестиции в морскую отрасль посредством налоговых и регуляторных льгот.
В качестве наиболее яркого примера Б. Сэдлер обращает внимание на пример верфи в Филадельфии. По его словам, она уже «демонстрирует рост» благодаря инвестициям южнокорейского концерна Hanwha более 5 миллиардов долларов в производство, а также через партнерство HD Hyundai с американской судостроительной компанией Huntington Ingalls Industries (HII).
Аналогичным образом Б. Сэдлер приводит пример решения компании Davie Defense Incorporated инвестировать в верфь в Галвестоне для строительства ледоколов, в рамках пакта США с Канадой и Финляндией о производстве кораблей подобного типа. Автор резюмирует, что подобные примеры делают Филадельфию и Галвестон «естественными кандидатами» для их переформатирования в ЗМП.
Исследователь также отмечает, что другие верфи – такие как в Чарльстоне и Калифорнии – готовы к модернизации и расширению мощностей. Для поддержания усилий необходимо развивать сравнительное преимущество Америки, подкрепленное инвестициями в инкубаторы морских инноваций, включая аддитивное производство в проектирование судов следующего поколения. Он резюмирует, что «прибрежные сообщества должны выдвигать свои кандидатуры в качестве ЗМП, чтобы привлечь внимание Конгресса и Белого дома к адаптации регуляторных льгот и стимулов для возрождения морской отрасли Америки».
Тем не менее, следует отметить ряд противоречивых моментов в работе Б. Сэдлера. Хотя он отмечает новый механизм перезапуска военно-морской промышленности США, автор не поясняет о каких конкретно льготах и послаблениях может идти речь. Кроме того, неясно почему провозглашение отдельных территорий «свободными зонами» может качественно изменить их инвестиционную привлекательность. Также Б. Сэдлер указывает, что возможности США в строительстве флота начали улучшаться за счёт «азиатского турне» Д. Трампа, итогом которого стало согласие Японии выделить 6,5 миллиардов долларов и Южной Кореи инвестировать 150 миллиардов долларов в американские верфи. Тем не менее, остаётся неясным, насколько подобные потоки финансирования от американских союзников будут постоянными, обеспечивая стабильное производство в США.
Подробнее по ссылке.